የናፍታ ጀነሬተር ኤሌክትሪክ የማያመርትበት ምክንያት

1, የጄነሬተሩ መግነጢሳዊ ምሰሶ መግነጢሳዊነትን ያጣል;

2, የ excitation የወረዳ አባል ተጎድቷል ወይም መስመር እረፍት, አጭር የወረዳ ወይም የመሬት ክስተት አለው;

3. የኤክሲተር ብሩሽ ከተጓዥው ጋር ደካማ ግንኙነት አለው ወይም የብሩሽ መያዣው ግፊት በቂ አይደለም;

4, Excitation ጠመዝማዛ የወልና ስህተት, polarity ተቃራኒ;

5, የ ጀነሬተርብሩሽ እና የተንሸራታች ቀለበት ግንኙነት ደካማ ነው, ወይም ብሩሽ ግፊት በቂ አይደለም;

6. የጄነሬተሩ የስታቶር ሽክርክሪት ወይም የ rotor ጠመዝማዛ ተሰብሯል;

7, የጄነሬተር እርሳስ መስመር ልቅ ነው ወይም የመቀየሪያው ግንኙነት ደካማ ነው;

የአሁኑ እና የቮልቴጅ ውፅዓት ማቀነባበሪያ ዘዴ ሳይኖር የናፍጣ ጀነሬተር ስብስብ

1, መልቲሜትር ቮልቴጅ ፋይል ማወቂያ

የመልቲሜተር ማዞሪያውን ወደ 30 ቮ ዲሲ ቮልቴጅ (ወይም አጠቃላይ የዲሲ ቮልቲሜትር ተገቢውን ፋይል ይጠቀሙ)፣ ቀዩን ብዕር ከጄነሬተር "አርማቸር" የግንኙነት አምድ ጋር ያገናኙ እና ጥቁር ብዕሩን ከመኖሪያ ቤቱ ጋር ያገናኙት፣ በዚህም ሞተሩ ከመካከለኛው ፍጥነት በላይ እንዲሄድ ያድርጉ። , የ 12 ቮ የኤሌክትሪክ ስርዓት የቮልቴጅ መደበኛ ዋጋ ወደ 14 ቮ, እና የ 24 ቮ የኤሌክትሪክ ስርዓት የቮልቴጅ መደበኛ ዋጋ 28V ያህል መሆን አለበት.

2, ውጫዊ ammeter ማወቂያ

በመኪናው ዳሽቦርድ ላይ ምንም አሚሜትር በማይኖርበት ጊዜ ውጫዊ የዲሲ አሚሜትርን ለመለየት መጠቀም ይቻላል. በመጀመሪያ የጄነሬተሩን "አርማቸር" ማገናኛ ሽቦን ያስወግዱ እና ከዚያም የዲሲ አምሜትር አወንታዊ ምሰሶውን በ 20A አካባቢ ወደ ጄነሬተር "armature" እና አሉታዊውን ሽቦ ከላይ ካለው የማቋረጥ ማገናኛ ጋር ያገናኙ. ሞተሩ ከመካከለኛው ፍጥነት በላይ (ሌሎች ኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ሳይጠቀሙ) በሚሰራበት ጊዜ, ammeter 3A-5A ቻርጅ አለው.ጀነሬተርበመደበኛነት እየሰራ ነው, አለበለዚያ ጄነሬተር ኤሌክትሪክ አያመነጭም.

3, የሙከራ መብራት (የመኪና አምፖል) ዘዴ

መልቲሜትር እና የዲሲ ሜትር በማይኖርበት ጊዜ የመኪና አምፖሎችን ለመለየት እንደ የሙከራ ብርሃን መጠቀም ይቻላል. ተገቢውን ርዝመት ያላቸውን ሽቦዎች ወደ አምፖሉ በሁለቱም ጫፎች በማጣመር በሁለቱም ጫፎች ላይ የአልጋተር ማያያዣን ያያይዙ። ከመሞከርዎ በፊት የጄነሬተሩን "አርማቸር" ማገናኛን ያስወግዱ እና ከዚያ የሙከራ መብራቱን አንዱን ጫፍ በጄነሬተር "አርማቸር" ማገናኛ ላይ በማያያዝ እና ሌላውን የብረት ጫፍ ይውሰዱ, ሞተሩ በመካከለኛ ፍጥነት ሲሰራ, የፍተሻ መብራት ጄኔሬተሩ በመደበኛነት እየሰራ መሆኑን ያሳያል, አለበለዚያ ጄነሬተር ኤሌክትሪክ አያመነጭም.

4, የፊት መብራቱን ብሩህነት ለመመልከት የሞተርን ፍጥነት ይለውጡ

ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ የፊት መብራቶቹን ያብሩ, የሞተሩ ፍጥነት ቀስ በቀስ ከጠቅላላው ፍጥነት ወደ መካከለኛ ፍጥነት እንዲጨምር, የፊት መብራቶች ብሩህነት በፍጥነት ቢጨምር, ጄነሬተሩ በተለምዶ እንደሚሰራ ያመለክታል, አለበለዚያ ግን አይፈጥርም. ኤሌክትሪክ.

5, መልቲሜትር ቮልቴጅ ፋይል ፍርድ

ባትሪው ለጄነሬተሩ በደስታ ይደሰት፣ በዲሲ ቮልቴጅ 3 ~ 5V ውስጥ የተመረጠው መልቲሜትር (ወይም ትክክለኛው የዲሲ ቮልቲሜትር ፋይል) ፣ ጥቁር እና ቀይ እስክሪብቶ ከ "ብረት" እና ከጄነሬተር "አርማቸር" የግንኙነት አምድ ጋር ተገናኝተዋል ። , ቀበቶ ዲስክን በእጅ አዙረው, መልቲሜትር (ወይም የዲሲ ቮልቲሜትር) ጠቋሚው ማወዛወዝ አለበት, አለበለዚያ ጄነሬተር ኤሌክትሪክ አያመነጭም.